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200亿美元“加码”,通用汽车在中国的「下一个十年」

作者: 来源: 时间:2020-11-04

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200亿美元“加码”,通用汽车在中国的「下一个十年」

汽车有文化 汽车有文化 2020-08-22


| 汽车有文化,你的汽车价值观 | @有文汽车

总编辑丨百里奚

主编丨宣晓彬

执笔丨 田 强


8月19日晚,通用汽车在“科技展望日”活动上,通用汽车全球及中国管理层以“云对话”的方式,在底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心来了一场跨洋“穹顶对话”。

在这一次活动,通用汽车展示了第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统,以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型。“电气化、自动驾驶、车联网”是通用汽车全新中国战略的三个关键词。


“我们会在下一代车型上推出更先进的互联技术。全球首款配备V2X车联万物技术的车型——别克GL8 MPV将在今年下半年于中国上市,后续5G、AR-HUD及新一代虚拟座舱都会陆续推出。”上汽通用总经理王永清表示,“从2022年起,5G功能将率先搭载于凯迪拉克车型上,并陆续推广到别克和雪佛兰品牌旗下车型。”


中国战略--40%和100%


“中国作为通用汽车最大的市场和全球创新的中心,是实现公司愿景的关键。通过与上汽集团的精诚合作,通用汽车将全球洞察力及规模效应与本土优势充分融合,为消费者和整个社会重新定义个人出行。”在技术日的开场白中,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉再次强调,通用汽车在中国市场的初心从未改变。


对于通用汽车而言,今年是个特殊年份。2010年,通用汽车曾在上海世博会上展示了“直达2030”的未来交通畅想,为其中国市场规划了前瞻技术路线,也奠定了“零事故、零排放、零拥堵”的公司愿景。如今,上述计划已行至半程,通用汽车希望在这一节点为中国市场展示其已经拥有的全球技术储备和产品规划。



“作为通用汽车最大的市场和全球创新中心,中国对于通用汽车至关重要。”通用汽车总裁马可·睿思肯定了中国市场的重要地位。截至目前累计产销新车突破2000万辆,而中国消费者的需求在产品和技术开发初期就已充分纳入通用汽车考量之中。自从2010年将第一款电动车引入中国市场,通用汽车全球所有电气化解决方案都已逐渐在中国落地,已经超额完成2016至2020年间在中国推出10款新能源车的计划。



在此次发布会中,与中国消费者关系最为紧密的,莫过于通用宣布5年内投入超过200亿美元巨资到电动车和自动驾驶领域,并将持续加大投资,来对通用本身就已经占有优势的电动化战略进一步加码。在2020年到2025年推出9款新能源车型,覆盖三大品牌、新能源技术型谱及主流车身形式。其中,两周前在北美亮相的LYRIQ豪华纯电动SUV将首先中美同步上市。



“未来五年,通用汽车在中国推出的所有新车型中新能源车型占比将超过40%。”通用汽车中国公司总裁柏历在演讲中提及。同时这些新能源车型将100%实现国产,且实现几乎100%的零部件本土化。同时,Super Cruise超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖,并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。



“他们要么相信,要么我们展示”



“这是通用汽车的历史性时刻,”玛丽•博拉说。“我坚信,我们将成为电气化时代的领导者。无论别人怎么说,我们都会继续努力。他们要么相信,要么我们展示给他们看,然后他们就会相信。”


在科技日上,通用汽车向我们展示了Ultium电池系统的全面优势。这种优势的直观体现是,Ultium电池系统可以提供不输于主流电动车的竞争力:最快3秒的百公里加速;50~200千瓦时的电池包组合以及175~746千瓦的动力输出,以最终实现最高650公里的续航里程;并且包含前驱、后驱、四驱的多种驱动形式。



可以说,Ultium电池是通用汽车在中国的底气。


首先,Ultium电池系统可以支持灵活的电芯选择。


“大尺寸、大容量的电芯将成为通用汽车未来纯电动车的标配。”通用汽车自动驾驶及电动汽车项目副总裁肯莫里斯(Ken Morris)介绍,“我们以电芯为核心开发电池包,可以根据消费者需求选择各种形状、尺寸和类型的电芯,而Ultium电池系统采用的模组均可以兼容并蓄,因地制宜,根据不同市场的优势选择最佳的电池供应,提高全球规模效应。随着新技术和新化学配方的出现,还可以灵活改变或扩容电池模组,同时保留整体电池包的架构。”


目前通用汽车有超过500种传统内燃机动力组合,得益于它高度模块化的设计,在未来,只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品,覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的中美各细分市场。


其次,以安全之名,行安全之实,Ultium电池包的安全性得到了充分保障。

电池包是集成电池模组的装置,也是整车结构的重要组成部分。Ultium的电池包内含有高强钢横纵梁设计,加上环绕结构保护,能够有效保护电芯,同时大幅提升车身结构刚性。在最新一代智能电池管理体系下,Ultium系统还能精确掌控每颗电芯状态,并通过智能学习,实现精准控制,减少电池损伤。而且每个模组都配备独立的水冷单元,通过主动智能冷却系统,不间断保证电芯热安全。此外,通用汽车还组建了一支保障电池安全的专门团队,对高压电池系统设计了各种碰撞测试。当发生碰撞或遭遇洪水时,Ultium电池系统会自动关闭和隔离,规避触电风险。


最后,发布会上,通用反复提及“成本”。



上汽通用汽车第三代全球电动车平台项目执行总监王从鹤表示,在上汽通用、泛亚与通用汽车电池研发团队的紧密合作下,Ultium电池系统实现了高度的本土化应用。包括电芯在内的绝大多数关键零部件均将国产。“需要着重指出的是:我们不是简单地向供应商购买电芯,进行组装。在中国,我们会深度参与电芯开发,并根据通用汽车的安全与性能标准,进一步优化的专属配方与设计。”而基于高度灵活的工程设计的第三代全球模块化电动车平台,将覆盖广泛的细分市场,横跨通用汽车多个品牌,全面提升技术的规模经济效应,降低电池包、电芯和其它材料的成本。


需要指出的是,电气化只是未来技术布局的一个方面,针对未来五年的中国市场布局,通用汽车还将在智能网联方面持续进行发力,而Cruise自动驾驶技术和Super Cruise™超级智能驾驶系统则是通用汽车通向未来的又一条大道。



智能驾驶与5G+



在实现自动驾驶的道路上,通用汽车采取了双线并行的策略。一边是以Super Cruise™超级智能驾驶系统为代表的个人驾驶辅助技术;另一方面是旗下自动驾驶公司Cruise推进的自动驾驶汽车共享化商业应用。

通用汽车全球产品开发及供应链执行副总裁道格·帕克斯表示,2021年,通用将同步在中国和美国市场推出增强版Super Cruise。它能根据驾驶员的要求执行自动变道,并提供更加丰富和即时的地图数据。未来,该系统将拓展到雪佛兰、别克等其他品牌,到2023年,通用汽车全球将有22款车型搭载Super Cruise。


据悉,这项技术已经配备在了凯迪拉克CT6其中两款车型上,并已与七月底在国内上市。该技术是综合了自动驾驶、驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的一套辅助驾驶系统。简而言之,是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术。通用汽车表示,用户平均有一半的驾驶时间都在使用这项技术,有高达85%的CT6车主表示自己的下一辆车必须配备Super Cruise™。


在具有优势的车联网领域,通用也公布了未来5年的在华目标,通用汽车将积极探索5G、人工智能、智慧城市和大数据等技术领域,打造一流的车联服务能力。同时,整合了通用汽车下一代车联功能和服务、搭载了AR-HUD(增强现实抬头显示器)和视网膜曲面屏等先进技术的虚拟座舱 (VC)也将率先应用于凯迪拉克在中国的多数车型,并逐步覆盖别克和雪佛兰品牌。此外,通用汽车还将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。



据悉,搭配了V2X车联万物技术的车型,在自动驾驶模式下,能够通过对实时交通信息的分析,自动选择路况最佳的行驶路线,从而大大缓解交通堵塞。除此之外,通过使用车载传感器和摄像系统,还可以感知周围环境,做出迅速调整,从而实现“零交通事故”。


一直以来,我们都认为自主品牌在车联网领域走在了前面。但实际上如通用汽车这样的巨头企业,并非没有这些技术实力。只不过在5G到来之前,目前的车联网技术几乎都只能算作“暖场”手段。未来,当5G全面覆盖生活的时候,也许就是巨头“秀肌肉”的专场。



前十年已过,后十年还会远吗?



在过去的十年间,通用汽车在中国建立了可靠的车联网服务规模以及高度本土化的研发能力和供应链体系,为其长远发展奠定了坚实的基础。这一次,通用汽车再次开足马力,向着电动化、智能化下重注。通用汽车显然有备而来,尤其看好中国市场。


“很多人也和我们讲,通用好像一直都在默默无闻地研发,但是又很少宣传,所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后,一位通用中国相关负责人士说道。


的确,相比有着汽车界“苹果”之称的特斯拉,通用汽车一直很低调,像是在走“微软”的路子。“概念”是要靠嘴说的,而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软,并不屑于向市场“亮剑”。同样,在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。大力投入研发,踏踏实实做事,通用汽车的华丽转身或许只是在等待一个合适的契机,相信不会太远。





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